1. Introduction
L’objectif de l’étude actuelle était d’identifier les performances de retenue des CARES et RFCS utilisés dans les sièges d’avion actuels et les risques potentiels de blessures des enfants utilisant ces CRS. Une étude expérimentale utilisant Q1.5 ATD a été menée dans le cadre de cette étude et les performances CARES prédites par TÜV ont été vérifiées.
4. Discussion
Cette étude évalue les performances de protection de divers systèmes de retenue pour enfants (CRS) et analyse les risques potentiels de blessures pour les enfants lors de l’utilisation de ces systèmes à bord d’un avion. Pour étudier plus en détail les précautions à prendre lors de l’utilisation de ces CRS, les facteurs clés affectant les performances de protection des CARES et des RFCS sont abordés.
4.1. L’influence de la compatibilité entre les sièges CARES et les sièges d’avion sur les performances des CRS
En revanche, lorsque la ceinture de sécurité pré-tendue de l’avion a été attachée par erreur sur l’abdomen, la charge d’impact a été directement transmise à l’abdomen du mannequin par l’intermédiaire de la ceinture de sécurité, provoquant une augmentation significative de la pression abdominale, atteignant la valeur la plus élevée parmi les six essais sur traîneau. Simultanément, le positionnement incorrect de la retenue a conduit à une augmentation du déplacement vers l’avant et de l’amplitude de rotation de la tête de l’ATD, provoquant la Ntf dépasser la limite acceptable.
4.2. L’influence de la conception des sièges d’avion sur les performances de protection des systèmes de climatisation à double flux
Cette étude a examiné les capacités de protection des CRS dans différentes configurations de sièges d’avion. L’analyse des blessures causées par les ATD a indiqué que les RFCS peuvent mieux s’adapter à divers sièges d’avion, offrant une protection supérieure par rapport aux CARES.
Les sièges pour enfants utilisés dans les voitures utilisent généralement des pieds de support pour réduire le mouvement du siège et minimiser le risque de blessure des occupants. Cependant, les sièges pour enfants des avions ne sont actuellement pas équipés de pieds de support, car ceux-ci peuvent gêner l’évacuation des passagers en cas d’urgence. De plus, les résultats des tests indiquent que le système RFCS ne provoquera pas de renversement excessif en raison de l’espacement limité entre les sièges des avions, ce qui implique que l’installation de pieds de support est inutile.
5. Limitation
La limitation de la présente étude est que seuls les tests avec des sièges d’avion à une seule rangée ont été inclus, et les blessures potentielles causées aux enfants de la première rangée par les passagers de la rangée arrière n’ont pas été prises en compte lors des tests d’impact dynamique longitudinaux.
Les tests de sièges pour enfants orientés vers l’arrière (RFCS) de cette étude ont été réalisés dans des conditions idéales, la ceinture de sécurité de l’avion fixant fermement le siège pour enfant via le passage de la ceinture. Cependant, dans les cas d’installation incorrecte du RFCS, qui peut entraîner une mauvaise connexion entre le RFCS et la ceinture de sécurité de l’avion, le risque potentiel de blessure pour les enfants et la performance protectrice du système de retenue nécessitent une enquête plus approfondie.
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